马自达第三代CX-5发布：车身尺寸更大，魂动设计再进化

马自达7月10日终于发布了第三代CX-5，但看完之后，感觉这车有点拧巴。

曾经的“驾驶者之车”为了迎合市场，终于把自己搞成了一台标准的“家用买菜车”。

这代CX-5最明显的变化就是“长大”了。

车长加了11公分，轴距加了快8公分，后排空间这个老大难问题总算是解决了。

外观也学着大哥CX-90，换上了“MAZDA”字母标，看着是更高级了。

内饰也彻底妥协，扔掉了坚持多年的小屏和实体旋钮，换上了一块巨大的15.6英寸中控屏，塞进了谷歌系统。

这些改变，看起来都是在补齐短板，对吧？

问题也出在这里。

为了“正确”，它好像丢了点自己。

新车平台并没有像CX-60/90那样用上后驱平台，依然是老前驱平台的深度魔改。

这就让它的“高级感”显得有点底气不足。

更要命的是动力。

首发居然还是那台2.5升自吸发动机配6AT变速箱，参数一点没变。

2025年的新车，用着快十年前的动力总成，对手们早就普及8AT、涡轮和各种混动了。

马自达说“重新调校”了，但硬件没变，能有多大惊喜？

至于那个2027年才上的新混动，也太远了点。

这就造成了一个很尴尬的局面。

新CX-5变大了，和自家兄弟CX-50的尺寸、定位越来越模糊。

想买个性的，有CX-50；想要高级的，新CX-5的动力又撑不起来。

价格还预计要上涨，那消费者为什么要为一套老旧的动力系统，去买一个更大、更像别家SUV的马自达？

这波换代，更像是一次迫于市场压力的妥协。

马自达试图用空间和科技感来掩盖核心技术的停滞，但这可能会让那些欣赏它独特驾驶乐趣的老粉感到失望。