BJ40和坦克300都不是212的竞争对手？

我们看 这四款车，BJ40，坦克300，212 T01，牧马人 都有2.0T和8AT的动力系统，也都是非承载车身结构。

但是从极限的越野能力上说，BJ40和坦克300也不是牧马人的对手。

我们见过改装后的牧马人 甚至可以去爬山。但是我们没有见过BJ40 和坦克300有这样的改装。

问题出在哪呢？就是悬架！

BJ40、坦克300 都是前双叉臂、后整体桥悬架。 这样优点在于 前独立悬架可以最大幅度的降低各个车轮之间的相互干扰，可以更有效的控制车轮的倾角，以保证车轮的接地面积和抓地力。

但是对于越野车来说，这样的悬架也有缺点。缺点是2个

1是不能盲目升高底盘。

因为升高底盘会改变双叉臂 每个三角臂的角度，角度的变化会影响受力角度的变化；可是原车的双叉臂悬架 受力角度与程度是按照原车离地间隙进行测试与设定的，角度一旦改变就会给三角臂施加异常的作用力，那如果你硬改的话，结果就是 三角臂断裂，这样的改装只会让越野车变得危险。

所以你见过升高底盘的 BJ40，坦克300吗？没有！但是牧马人随便改。

2是不能更换轮胎尺寸。

因为悬架上面说了不能动，所以想要升高底盘的话，就只有更换轮圈和轮胎了。但是法律上，汽车的改装 虽然允许改装轮毂和轮胎，但是轮圈和轮胎的规格是不变能的！比如原车17英寸的轮圈，那么最多只能换不同样式的17英寸轮圈。所以顶多就是把公路轮胎，升级成 全地形轮胎 或 泥地轮胎，这样也起不到升高底盘的作用。

你看前不久上市了福特烈马，也有大脚版本对吧，但是大脚板与普通版都是 17英寸轮圈，70扁平比，就只有轮胎宽度变了而已。

所以你也没见过改装了大脚的BJ40和坦克300吧。但是牧马人你能见到很多。

就是因为 牧马人 和212 T01一样， 它都是前后硬桥。 它底盘加高就简单了，只需要更换加高且 加强的螺旋弹簧 或板簧；弹性元件在整体桥上的固定位置不变，受力角度不变，并且整体桥的壳体强度高，分动系统在壳体内部，整套系统改装后的可靠性依然很高。

所以升高了底盘的牧马人，几乎就是 这个世界上越野能力的天花板了，无所不能。而理论上，212 T01也是可以这样做的。

当然我们不否认 使用了前独立悬架的 BJ40、坦克300 舒适性更好，它是在兼顾城市的基础上，实现了越野能力的最大化。但是悬架的限制也导致了他们的改装潜力不高，也就影响了极限的越野能力。