我国新能源汽车保有量突破2千万辆，但仅占汽车总量6%

2023年是中国车市疯狂的一年，在这一年新能源车企诸神之战，雪铁龙开启了燃油车的价格战。整个汽车市场不论是新能源汽车还是燃油汽车，都打得不可开交。

 

根据近日公安部统计的数据，2023年我国汽车产量和销量首次双双突破3000万辆大关，其中我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆；另一组数据，截止2023年底全国汽车保有量达到了3.36亿辆，其中新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车总量的6.07%；而纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。

 

也就是说新能源汽车和纯电动汽车在2023年销量创造了新的历史。尽管新能源车企之间不断内卷，但是从宏观来看新能源汽车产业总体依旧保持增长势头，在三方面具有行业优势。

 

1、中国新能源汽车规模居全球首位。2023年全年中国新能源汽车产销量都突破了900万辆，并且同比增长也均超过35% 。而在全球范围来看，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，已经连续9年位居世界第一。在海外出口方面，我国新能源汽车出口120.3万辆同比增长77.2%，创历史新高。

 

2、新能源汽车占有率逐年提升。2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，占到汽车总量的6%，相较与前一年底提升2%，逐年稳步提升。

 

3、相关产业优势不断优化。一方面，我国动力电池产业进步迅速，例如宁德时代麒麟电池，使用第三代CTP技术，体积利用率达到72%，能量密度达到255Wh/kg实现1000Km续航，最高支持5C倍率快充实现12分钟充电500公里。

 

另一方面，新能源汽车的配套设施充电站与换电站不断健全。截至2023年底，我国累计建成充电设施859.6万台，数量居全球第一。作为换电业务的课代表，蔚来在2023年全年新增1011座换电站，累计布局2316座换电站。

 

但是从另一个角度来看，我国新能源汽车保有量仅占到汽车总保有量的6%，这一占比数值其实还是比较小，在2024年能否突破10%这一数值尚不得而知，甚至很悬。

 

因此，笔者对于中国汽车市场的发展不免有些担忧——如今的新能源车企之间的竞争程度不容乐观。

 

其实大家能够看出，各家新能源车企其实并没有将车定义为车，而是定义为类似于手机这种智能设备的智能座舱。这就导致一个问题在于——越是智能的产品更新的速度也就越快，新能源汽车被淘汰的时间也就比燃油车时代大幅提前。

 

例如在2022年，新能源汽车主流硬件配置包括骁龙8155芯片、英伟达orin自动驾驶芯片、宁德时代三元锂电池600Km续航、单颗激光雷达等等；而仅仅过去一年时间，在2023年下半年推出的新车就已经使用的是骁龙8295芯片、宁德时代麒麟电池1000+Km续航、三颗激光雷达等等。

 

科技创新的速度迈入到新阶段，本来是好事。但是如今在新能源车企的极端内卷之下，却反而变成了让消费者持币观望的理由：等等，再等等新款，说不定还会降价呢。

 

在笔者看来这已经有些恶性循环的苗头。如今2024年开年，特斯拉率先打响了2024年的首轮价格战，Model 3后轮驱动焕新版降价1.55万元，长续航焕新版降价1.15万元；Model Y后驱版降价0.75万元，长续航版降价0.65万元。

 

因此，在思考提升新能源汽车渗透率这一问题的同时，更应该考虑到市场情绪。创新是好事，但现如今各家车企在这方面太快太急，其实很多软硬件配置在推出的时候还不太稳定成熟就让消费者买单，消费者固然愿意尝鲜，但更应该拿出稳定的产品提高竞争力，才是新能源汽车发展的正确之道，方能细水长流。

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